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Aug 29, 2023

Problemas de mantenimiento del bastidor y el eje del camión

Kunle Shonaike Comparta amablemente esta historia: La alineación y el mantenimiento incorrectos

Kunle Shonaike

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La alineación y el mantenimiento inadecuados afectarán negativamente a la seguridad, el rendimiento y los aspectos funcionales de los vehículos, lo que tendrá consecuencias negativas en los costes operativos.

La alineación adecuada del vehículo es un área importante de preocupación debido a sus implicaciones directas sobre la vida útil de los neumáticos, el ahorro de combustible y la seguridad. A menudo se piensa en la alineación solo en relación con los ejes de dirección de un camión. Sin embargo, los ejes traseros de un tractor también deben estar correctamente alineados, los tractores y las unidades de camiones deben estar alineados entre sí (en vehículos combinados) para un rendimiento óptimo.

La investigación ha demostrado que la desalineación puede causar una variedad de problemas, que incluyen:

Desgaste irregular de los neumáticos: la desalineación hace que los neumáticos se froten y se opongan entre sí. El desgaste excesivo y/o desigual de los neumáticos puede reducir el control de las entradas de la dirección, particularmente en superficies de baja fricción como el pavimento mojado, lo que compromete la capacidad del conductor del vehículo para ejecutar maniobras rápidas y precisas.

Ahorro de combustible: La desalineación entre los ejes delantero y trasero de un tractor, y/o entre las unidades del tractor y el camión en sí, crea un rastro de perros en el camino. Esto, a su vez, hace que el motor trabaje más porque aumenta la resistencia a la rodadura y se resiente la economía de combustible.

El seguimiento de perros es una condición en la que la parte trasera está desplazada desde la parte delantera. En el caso de un remolque de tractor, el remolque está desplazado del tractor.

Vibración del vehículo: Las condiciones de desalineación a menudo también pueden conducir a niveles de vibración más altos de lo normal en el volante y/o el asiento del conductor. El resultado puede ser un viaje incómodo que contribuye a la incomodidad, la fatiga muscular y el estrés del conductor.

La desalineación del remolque también provocará un mayor desgaste de los neumáticos, mayor resistencia aerodinámica, menor estabilidad y menor consumo de combustible. Esencialmente, la alineación del remolque implica ajustar los componentes del remolque para que se alineen de acuerdo con tres parámetros: orientación del eje, convergencia del eje y inclinación del eje, de modo que el remolque siga recto y recto.

Independientemente del tipo de vehículo, uno que esté mal alineado puede reducir el nivel de control del conductor, lo que luego afecta negativamente la estabilidad del vehículo y tiene consecuencias negativas en los costos operativos.

"En este día de N260 por litro de combustible diésel, tirar de un remolque cargado que no está alineado con el tractor aumentará el costo de operación por milla al reducir el ahorro de combustible. "El motor del camión tendrá que funcionar a rpm más altas para compensar para el arrastre extra del remolque.

"Los neumáticos se desgastarán prematuramente y tendrán que ser reemplazados más a menudo. El precio de los neumáticos ha ido aumentando junto con el precio del petróleo, ya que este es el componente principal en la fabricación de neumáticos".

Una buena alineación de remolques abarcaría lo siguiente: El proveedor de alineación le haría preguntas perspicaces al conductor del camión para determinar qué problemas está teniendo.

Todos los componentes de la suspensión serían inspeccionados y reemplazados si estuvieran desgastados.

Se revisaría la inclinación y convergencia del eje del remolque para asegurarse de que los ejes no estén doblados. Se montarán equipos de alineación de remolques para comprobar la geometría de los ejes traseros en relación con el pivote central de la quinta rueda.

Mantenimiento del eje del remolque

"Algo importante que se debe recordar sobre el mantenimiento del eje del remolque es que no es la viga la que requiere la mayor parte del mantenimiento; son los componentes que están unidos a ella. incidentes relacionados ocurran en la carretera".

Instituir un programa regular de inspección y mantenimiento ayuda a reducir el tiempo de inactividad y los costos de reparación. "Los ejes del remolque deben inspeccionarse cada seis a 12 meses. Al hacerlo, se reducirá en gran medida la posibilidad de averías costosas".

A continuación se presentan las siguientes recomendaciones:

Inspecciones regulares de componentes

.Sujetadores y agujeros roscados

Reemplace los sujetadores dañados y repare las roscas de los orificios roscados dañados con el troquel del tamaño correcto.

.Cubos y rodamientos

Asegúrese de que se limpien, inspeccionen y vuelvan a lubricar a fondo.

Inspeccione el juego longitudinal del cojinete de la rueda y las fugas del sello.

Reemplace los rodamientos si hay signos de desgaste, decoloración, daños en la jaula de rodillos, ranuras, grabados y grietas, etc. Las inspecciones y el mantenimiento deben realizarse de acuerdo con las especificaciones.

Araña de freno

Si se encuentran grietas, reemplace el eje inmediatamente.

Si la soldadura del retén del árbol de levas está dañada o desgastada, se puede reemplazar.

.Ajustadores automáticos de holgura y cámaras de aire

Es una práctica común que ASA no requiera ajustes manuales en servicio. Consulte las especificaciones del fabricante para confirmar.

La cámara de aire y el ASA deben instalarse en el ángulo correcto para garantizar el rendimiento adecuado de los frenos. Consulte las especificaciones del fabricante para inspeccionar el ángulo.

.Árbol de levas y bujes del árbol de levas

Supervise el desgaste y el reemplazo del buje del árbol de levas.

Lubrique toda el área de la estría que entra en contacto con el ASA.

Aplique la grasa especificada al buje del árbol de levas según lo especificado por el fabricante.

.Lubricación

Antes de realizar procedimientos de lubricación en los bujes de leva y ASA, suelte los frenos para garantizar una lubricación suficiente.

Para asegurarse de eliminar los contaminantes, agregue grasa nueva hasta que aparezca grasa nueva en el punto de purga de los componentes que requieren lubricación.

Consulte las especificaciones del fabricante del componente y del lubricante para confirmar que la grasa seleccionada es compatible.

Inspeccione los niveles de aceite del extremo de la rueda según lo especificado por el fabricante y agregue aceite según las instrucciones.

Inspección de la viga del eje

Grietas

Cualquier grieta que se encuentre en el tubo del eje requiere que se reemplace el eje.

Se permiten reparaciones en áreas donde se han soldado ménsulas a la viga.

Rectitud (que no debe confundirse con la inclinación del eje)

Las señales de que existe un problema de viga doblada son el desgaste excesivo o prematuro de las llantas.

Consulte las especificaciones del fabricante para conocer los requisitos de rectitud.

Huso

Grietas

Si lo encuentra, reemplace el eje inmediatamente. No se permiten reparaciones. No utilice contratistas de reparación de ejes externos.

Arañazos, óxido, picaduras.

Pula o lije con una tela de esmeril o azafrán.

Si el 50 por ciento o más de la superficie del eje tiene rayas visibles, oxidación o picaduras, se requiere un reemplazo inmediato del eje.

No reduzca el diámetro del muñón más allá de las especificaciones del fabricante del eje.

Hilos

Repare las roscas dañadas con el troquel correcto.

"Al desarrollar sus programas de inspección y mantenimiento, consulte siempre las especificaciones del fabricante del eje y los componentes para asegurarse de no anular la garantía".

P1181: mal funcionamiento del sistema de suministro de combustible alto

Significado

El módulo de control del tren motriz recibe información sobre la presión del tanque de combustible del módulo de gas natural que usa la información para inferir la presión del riel de combustible. El código de problema de diagnóstico se establecerá y la prueba fallará cuando la presión inferida sea inferior al valor máximo calibrado.

Posibles Causas

Restricción en la línea de combustible

Filtro de combustible tapado

Regulador de presión de combustible defectuoso

Válvula de cierre del solenoide del riel de combustible defectuosa

El arnés de la válvula de cierre del solenoide del riel de combustible está abierto o en cortocircuito

Conexión eléctrica defectuosa del circuito de la válvula de cierre del solenoide del riel de combustible

P1182 Voltaje de referencia del sensor de oxígeno lineal corto a tierra

Significado

El voltaje de referencia del sensor de oxígeno lineal corto a tierra es la descripción genérica del código P1182, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo.

Posibles Causas

Sensor de O2 defectuoso

El arnés del sensor de O2 está abierto o en cortocircuito

Conexión eléctrica deficiente del circuito del sensor de O2

P1183: Mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura del aceite del motor

Significado

El sensor de temperatura del aceite del motor es un dispositivo termistor en el que la resistencia cambia con la temperatura. La resistencia eléctrica de un termistor disminuye a medida que aumenta la temperatura y la resistencia aumenta a medida que disminuye la temperatura. La resistencia variable afecta la caída de voltaje en los terminales del sensor y proporciona señales eléctricas al módulo de control del motor correspondientes a la temperatura.

Los sensores de tipo termistor se consideran sensores pasivos. Un sensor pasivo está conectado a una red divisora ​​de voltaje de modo que al variar la resistencia del sensor pasivo se produce una variación en el flujo de corriente total.

El voltaje que cae a través de una resistencia fija en serie con la resistencia del sensor determina la señal de voltaje en el ECM. Esta señal de voltaje es igual al voltaje de referencia menos la caída de voltaje en la resistencia fija.

El sensor EOT mide la temperatura del aceite del motor. El sensor generalmente se enrosca en el sistema de lubricación de aceite del motor. El ECM puede usar la entrada del sensor EOT para determinar lo siguiente:

– En aplicaciones de temporización de leva variable, la entrada EOT se usa para ajustar las ganancias de control de VCT y la lógica para la temporización del árbol de levas.

– El ECM puede usar la entrada del sensor EOT junto con otras entradas del ECM para determinar la degradación del aceite

– El ECM puede usar la entrada del sensor EOT para iniciar un apagado suave del motor. Para evitar que se produzcan daños en el motor como resultado de la alta temperatura del aceite, el ECM tiene la capacidad de iniciar un apagado suave del motor. Siempre que las RPM del motor excedan un nivel calibrado durante un cierto período de tiempo, el ECM comenzará a reducir la potencia al desactivar los cilindros del motor.

Posibles Causas

El motor no está a la temperatura de funcionamiento.

Problema del sistema de enfriamiento del termostato atascado.

Sensor de temperatura del aceite del motor defectuoso

El arnés del sensor de temperatura del aceite del motor está abierto o en cortocircuito

Conexión eléctrica defectuosa del circuito del sensor de temperatura del aceite del motor

Módulo de control del motor defectuoso.

P1184: temperatura del aceite del motor fuera del rango de autocomprobación

Significado

El sensor de temperatura del aceite del motor es un dispositivo termistor en el que la resistencia cambia con la temperatura. La resistencia eléctrica de un termistor disminuye a medida que aumenta la temperatura y la resistencia aumenta a medida que disminuye la temperatura. La resistencia variable afecta la caída de voltaje en los terminales del sensor y proporciona señales eléctricas al módulo de control del motor correspondientes a la temperatura.

Los sensores de tipo termistor se consideran sensores pasivos. Un sensor pasivo está conectado a una red divisora ​​de voltaje de modo que al variar la resistencia del sensor pasivo se produce una variación en el flujo de corriente total.

El voltaje que cae a través de una resistencia fija en serie con la resistencia del sensor determina la señal de voltaje en el ECM. Esta señal de voltaje es igual al voltaje de referencia menos la caída de voltaje en la resistencia fija.

El sensor EOT mide la temperatura del aceite del motor. El sensor generalmente se enrosca en el sistema de lubricación de aceite del motor. El ECM puede usar la entrada del sensor EOT para determinar lo siguiente:

– En aplicaciones de temporización de leva variable, la entrada EOT se usa para ajustar las ganancias de control de VCT y la lógica para la temporización del árbol de levas.

– El ECM puede usar la entrada del sensor EOT junto con otras entradas del ECM para determinar la degradación del aceite

– El ECM puede usar la entrada del sensor EOT para iniciar un apagado suave del motor. Para evitar que se produzcan daños en el motor como resultado de la alta temperatura del aceite, el ECM tiene la capacidad de iniciar un apagado suave del motor. Siempre que las RPM del motor excedan un nivel calibrado durante un cierto período de tiempo, el ECM comenzará a reducir la potencia al desactivar los cilindros del motor.

Posibles Causas

El motor no está a la temperatura de funcionamiento.

Problema del sistema de enfriamiento del termostato atascado.

Sensor de temperatura del aceite del motor defectuoso

El arnés del sensor de temperatura del aceite del motor está abierto o en cortocircuito

Conexión eléctrica defectuosa del circuito del sensor de temperatura del aceite del motor

Módulo de control del motor defectuoso

P1185: Monitoreo de presión de combustible-presión máxima excedida

Significado

Como señal del sensor de presión del riel ingresada, el módulo de control del motor del motor diésel de riel común controla la válvula reguladora de presión de combustible (integrada con la bomba de alta presión) para mantener la presión del riel óptima de acuerdo con las rpm y la carga actuales del motor.

Sin embargo, cuando el problema que hace que la presión del riel esté fuera del valor objetivo previsto por el ECM ocurre debido a una razón mecánica o eléctrica, el ECM apaga el motor y establece un código de diagnóstico de problemas al limitar el combustible (detiene el funcionamiento del inyector) para evitar que el motor se controle de manera anormal.

"Error de monitoreo de presión del riel" es el DTC que diagnostica (1) el estado de suministro de combustible a baja presión y (2) las condiciones mecánicas de operación de la bomba de alta presión y (3) indirectamente en función del voltaje de salida del RPS y el servicio del RPS. Por lo tanto, la reparación correspondiente a este DTC requiere mecánicos y un conocimiento total del sistema de combustible.

Posibles Causas

Válvula reguladora de presión de combustible defectuosa (atascada abierta)

Sensor de presión del riel defectuoso

El arnés del sensor de presión del riel está abierto o en cortocircuito

Mala conexión eléctrica del circuito del sensor de presión del riel.

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