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Aug 30, 2023

Vídeo: Este Cummins

La subasta está en vivo hasta el próximo miércoles 22 de marzo. Ya conoces el dicho de los viejos

La subasta está en vivo hasta el próximo miércoles 22 de marzo

Conoces el adagio sobre las camionetas viejas, y GMC ciertamente ya no fabrica camionetas como esta cabina doble, GMC Sierra de caja larga y carrocería cuadrada. Este camión ha sido uno de los camiones más populares que presentamos de vez en cuando en TFLtruck y pertenece a nuestro amigo y presentador ocasional David Morrow (mira su canal aquí).

La camioneta no solo es una vista rara en sí misma en estos días, sino que esta camioneta alberga un tren motriz completamente diferente al V8 de gasolina de bloque grande 454 y manual de 4 velocidades con el que vino originalmente. De hecho, tiene un turbodiésel Cummins de 12 válvulas y 5.9 litros de una Dodge Ram de 1994, el mismo motor que el propio Kase Van Rees de TFLtruck tiene en su camioneta Ram 2500. Se combina con una transmisión manual NV4500 de 5 velocidades, lo que hace que esta camioneta sea bastante impresionante para aquellos que están en buenas plataformas antiguas sin toda la tecnología complicada de las ofertas de servicio pesado de hoy. Además, como un firme defensor de la multitud de #savethemanuals, ese manual proporciona una experiencia de manejo que literalmente ya no se puede obtener en camiones de 1 tonelada.

¡Aún mejor, puede comprar este camión en nuestro sitio de subastas TFLbids! Está disponible ahora (16 de marzo de 2023), con la subasta vigente hasta el próximo miércoles 22 de marzo.

Al publicar el camión en TFLbids, David escribió una amplia descripción que cubre todo lo que probablemente quiera saber sobre el camión. Aquí está todo lo que incluyó sobre la Sierra:

"La camioneta vino originalmente de fábrica con un motor EFI de cuerpo de aceleración 454 de bloque grande y una transmisión manual de 4 velocidades SM465. Compré la camioneta en 2014 a una persona local que vivía en el norte de Colorado y la usaba principalmente para ir de campamento con un camper deslizable y para tirar de un bote.

Usé la camioneta con su motor de fábrica hasta 2016 cuando comencé el cambio de motor. Se necesitaron 2 años para completar el cambio de motor. El motor Cummins provino de un Dodge de cabina simple de 1994 con transmisión manual. El bloque fue desmontado y enviado al taller de máquinas y la cabeza fue magnafluxe. Reensamblamos el bloque según las especificaciones de fábrica y usamos pernos de cabeza ARP, por lo que está configurado para una gran potencia si lo desea. La bomba de inyección P7100 se envió a Industrial Injection para una reconstrucción y actualización completas. La bomba ahora tiene una nueva leva más grande con 191 válvulas de entrega.

La carcasa del AFC se ha modificado con piezas de Power Driven Diesel con AFC en vivo y un kit de viaje máximo y tiene resortes de gobernador de 3000 rpm. El turbocompresor actual es un Borg Warner K27, que es una muy buena combinación para la configuración de potencia y combustible. El tiempo se establece un poco más grande que el stock. Creo que lo pusimos a 20 grados. Acabo de instalar nuevos inyectores 5x11 de PDD hace aproximadamente un mes. Son solo un poco más grandes que las existencias.

El travesaño del motor GM se retiró y se reemplazó con un nuevo travesaño fabricado por Screamin Seaman. Utiliza soportes de motor de un camión Cummins de tercera generación y facilitó mucho la instalación del Cummins de 12 válvulas. Estoy muy contento con el aspecto y la calidad de todo el montaje del motor. Se ve muy profesional. El soporte de la transmisión es el travesaño original de GM con el que vino la camioneta y la NV4500 se atornilla hasta el soporte de goma original y luce muy original. Todo esto hizo que el ángulo de la línea de transmisión fuera perfecto y nunca he tenido ninguna vibración en la línea de transmisión.

Con la instalación de una NV4500, la ubicación de la palanca de cambios se movió hacia el asiento 6 pulgadas. Tuve que abrir un nuevo agujero en el túnel y tapar el viejo. La nueva ubicación de la palanca de cambios es realmente muy cómoda y es mejor que la ubicación original. Usé la bota de la palanca de cambios Dodge y simplemente la volteé y puse un poco de espuma de sonido adentro. Funciona muy bien. Se utilizó material insonorizante en toda la cabina, así como debajo del capó.

Se usaron la bomba de agua y la bomba de dirección asistida de serie, pero el aire acondicionado, el alternador y los soportes no son de serie. Debido al marco angosto del K30 GMC, el A/C tuvo que ser reubicado más alto en el compartimiento del motor. No recuerdo el fabricante del aire acondicionado y el alternador, pero ambos son unidades de alta calidad que han funcionado muy bien. El único problema que he tenido con todo el conjunto de la correa es la alineación. El alternador es solo un cabello desalineado, lo que creó un chirrido hasta que una de las costillas de la correa se desgastó. Ahora no tiene chirridos y ha estado libre de chirridos durante 40,000 millas.

La bomba de elevación y el calentador se quitaron del bloque y se reemplazaron con un sistema de combustible FASS que tiene un tubo de recogida de paja en el tanque de combustible del lado del conductor. Las nuevas líneas de suministro y retorno están sujetas al interior del riel del bastidor y están protegidas contra el desgaste en puntos clave. FASS es un muy buen sistema de suministro de combustible; sin embargo, en climas muy fríos, el filtro separador de agua se congelará y bloqueará el suministro de combustible. Debido a este problema, rara vez uso el camión cuando la temperatura está por debajo de los 20 grados.

FASS vende un elemento calefactor eléctrico para solucionar este problema, pero no he gastado el dinero para solucionar el problema. Conduzco mi camión de gasolina en el clima frío y nevado.

Para mí era importante conservar el soporte del núcleo y la parrilla, así como los componentes del radiador y del aire acondicionado. Para retener el radiador de bloque grande, tuve que instalar una entrada y una salida más grandes en el radiador, así que hice que un taller de radiadores limpiara y restaurara el radiador grande de serie en ese momento. Al instalar el bloque, pude masajear el cortafuegos hacia atrás lo suficiente como para permitir que encajara el ventilador Dodge original con embrague, y todavía tenía suficiente espacio para apagar el ventilador, si fuera necesario. Pude cortar y ajustar la cubierta del ventilador GM para que encajara y esto ha hecho que el enfriamiento sea muy eficiente. Nunca ha tenido problemas con el enfriamiento, incluso cuando tiraba de mi caravana.

Al mantener el soporte del núcleo original en la parte delantera, dificultó la instalación de un intercooler. Sin embargo, me las arreglé para encontrar un intercooler del mercado secundario con una entrada y salida de 3 pulgadas para encajar. Este no es el tamaño más ideal para el Cummins, pero funciona y permite que el camión mantenga la parrilla, las luces y las luces intermitentes originales, lo cual fue un gran problema para mí.

La transmisión también es del camión donante Dodge '94. Es una NV4500 manual con sobremarcha. Se reconstruyó por completo con nuevos sincronizadores y cojinetes y se acopló a la caja de transferencia GM NP205 usando una placa de adaptador avanzado. Esto requirió alargar el eje impulsor delantero en 4 pulgadas y acortar el eje impulsor trasero en 4 pulgadas. Fueron cortados y equilibrados por un taller profesional y se instalaron juntas en U nuevas.

Los ejes se dejaron sin cambios con aceite de engranajes nuevo y servicio. Sin embargo, tiene una caja de dirección Red Head completamente nueva y un brazo pitman caído. El estabilizador de la dirección es bastante nuevo y la camioneta se conduce muy recta con solo un leve desvío, en consonancia con la mayoría de los ejes sólidos de GM. También reemplacé los bloqueos con nuevos bloqueos Warn.

La suspensión es donde gasté algo de dinero. Compré nuevos resortes personalizados con grilletes engrasables de Off Road Designs. Este cambio en la suspensión mejoró dramáticamente la conducción. Bien valió la pena el dinero para nuevas ballestas en las cuatro esquinas con nuevos pernos en U y grilletes. En ese momento, puse nuevos amortiguadores Bilstein en las cuatro esquinas, sin embargo, los amortiguadores delanteros reciben bastantes golpes con el pesado Cummins en la parte delantera, así que creo que el nuevo propietario haría bien en instalar amortiguadores más grandes en la parte delantera. El camión tiene bolsas de aire en la parte trasera cuando lleva una carga pesada. Se pueden llenar individualmente con 2 válvulas Schrader.

El sistema de escape es un tubo de 4 pulgadas de adelante hacia atrás que construí y soldé yo mismo. Tiene un aspecto decente, pero no se convertirá en ningún video de cómo hacerlo. Puede haber algo de alambre para embalar en lugares estratégicos.

Los indicadores en el tablero son todos originales y pude acoplarlos al Cummins sin problemas. El indicador de combustible es un poco extraño, pero es bastante confiable cuando se registra vacío. Instalé un tacómetro en la columna de dirección que se mide con un imán en el balanceador armónico y funciona bien. EGT y el indicador de impulso en el tablero son bastante baratos, pero siempre funcionan. Limpié gran parte del cableado que ya no se necesitaba (los Cummins de 12 válvulas son muy simples) y hace que el compartimiento del motor luzca muy limpio. Mientras estaba debajo del tablero, reemplacé el núcleo del calentador, que es propenso a fallar. La radio es original de la camioneta y funciona bien. Reemplacé los altavoces traseros por unos ligeramente mejores.

Los tanques de combustible están en buen estado y ambos funcionan bien; sin embargo, hice un gran cambio que funcionó muy bien para mí, aunque un poco poco ortodoxo. Desactivé el interruptor en el tablero, que es propenso a fallar, y conecté los tanques usando una manguera de 2 pulgadas con una válvula de bola entre los tanques y construí un travesaño de acero para proteger la manguera que me permite tener 40 galones de diesel. a bordo. Puedo llenar ambos tanques desde cualquier lado simplemente abriendo la válvula entre ellos. El único inconveniente de esta configuración es que si ambos tanques están llenos y la válvula de bola está abierta, si está estacionado en un ángulo, el combustible se llenará en exceso de un lado o del otro y se escapará por la tapa.

¡Dos baterías eran imprescindibles! Así que encontré una bandeja de batería estándar para el lado del conductor y coloqué cables grandes para conectar los dos. También me aseguré de instalar tantos cables de tierra como pude e instalé un nuevo interruptor de combustible con conectores. Eliminé el calentador de rejilla pero instalé un calentador de bloque. Como no conduzco el camión en invierno muy a menudo, no es un problema. Este camión siempre arranca.

Este camión tiene un controlador de frenos de remolque bastante nuevo que funciona muy bien. Los frenos se rehicieron cuando construí el Cummins, sin embargo, eso fue hace 45,000 millas, por lo que los frenos delanteros pueden necesitar atención en el futuro cercano.

Los neumáticos son Michelin Defenders de primera línea con aproximadamente 40,000 millas en ellos. Sospecho que todavía les quedan otros 30-40k. El camión se conduce bastante recto y la parte delantera está bien alineada. Nunca he tenido un problema con el desgaste de los neumáticos.

Como puede ver en el video, el interior está en una forma bastante decente para un modelo de 33 años. camión viejo El tablero está muy agrietado pero se ve bien con la cubierta azul. El parabrisas tiene un par de grietas y le vendría bien un reemplazo. El asiento delantero tiene un desgaste significativo. Iba a instalar asientos de cubo en algún momento, pero nunca llegué a hacerlo.

Los bancos son agradables para que puedas hacer que tu chica se deslice a tu lado. La guantera se abre bien, pero cuando la cierras tienes que girar el pestillo para que se bloquee. Mi cabeza de cartel personalizada sigue estando muy bien, pero está empezando a ceder en algunos lugares. Toda la moldura que sostiene el forro del techo en su lugar está ahí, pero algunas de las piezas de plástico se han roto. El plástico del grupo de indicadores tiene un par de grietas donde se monta en el tablero.

El exterior está casi libre de óxido con solo unos pocos puntos pequeños de óxido en la superficie. Los guardabarros interiores delanteros tienen un punto oxidado en ambos lados. Aunque apenas se notó, cubrí los dos puntos con revestimiento de aluminio. El portón trasero está en mal estado. Está abollado en la parte superior y tiene un ligero arco, pero todavía funciona como debería. La cama está en buen estado, pero tiene grandes áreas donde se ha quitado la pintura. La parte delantera de la cama está doblada hacia la cabina, que ha dejado un espacio donde se puede ver el suelo debajo.

Todas las puertas cierran y traban muy bien. Sin embargo, la puerta del conductor tiene un ligero hundimiento, lo que hace que las líneas de la carrocería estén un poco desviadas. Todas las ventanillas funcionan como deberían, aunque las ventanillas delanteras del lado del conductor y del pasajero son difíciles de subir y bajar debido a la moldura gastada y quemada por el sol y los sellos de goma. Reemplazar la goma en todas las puertas solucionaría este problema.

¡Este camión es una verdadera joya de camión! ¡Incluso con sus defectos estéticos, sigue llamando la atención! He gastado mis dólares en el tren de transmisión para hacer de esta una bestia muy capaz. ¡Le vendría bien un poco de amor en el interior y el exterior para ser una verdadera belleza! Pero te llevará a donde quieras ir. Pasé incontables horas armando este motor y la transmisión para estar libre de preocupaciones, sin embargo, no ofrezco garantías sobre la transmisión o el chasis.

Es importante que sepa que este camión nunca ha tenido que pasar por una prueba de emisiones o una inspección de seguridad. Lo registré como un camión agrícola aquí en Colorado y ninguno de los dos se requiere para un camión agrícola. Si va a registrarlo donde pueda necesitar estas inspecciones, tenga en cuenta que no ofrezco garantías por esto. Es su exclusiva responsabilidad hacer las correcciones al camión para que cumpla con los requisitos de su estado".

Si está interesado en recoger David's Sierra, échale un vistazo aquí mismo en TFLbids y en el video a continuación: