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May 25, 2023

Ancho

Los neumáticos sencillos de base ancha se promocionaron como maravillas para ahorrar combustible y peso cuando

Los neumáticos simples de base ancha se promocionaron como maravillas para ahorrar combustible y peso cuando aparecieron por primera vez en el mercado. Y si bien el ahorro de peso sigue siendo indiscutible, los neumáticos duales de baja resistencia al rodamiento han reducido la brecha en el ahorro de combustible.

Algunas flotas han renunciado a los neumáticos de base ancha debido a las quejas sobre el desgaste rápido, los desafíos de recauchutado y las preocupaciones sobre la tracción o el riesgo de quedarse varado por reventones. Pero muchas otras flotas siguen con los sencillos anchos e informan una gran vida útil de los neumáticos, economía de combustible y una experiencia generalmente satisfactoria.

¿Lo que da? ¿Es el neumático? ¿Es el camión? ¿Es el programa de mantenimiento de neumáticos de la flota?

Probablemente sea un poco de los tres.

"Los sencillos de base ancha funcionan mejor para algunas personas que para otras", dice Mike Beckett, presidente de MD Alignment. "Creo que lo que separa a los dos es la capacidad de controlar estrictamente la operación y el entorno de trabajo del neumático. Debe tener la presión de inflado correcta, debe usar los ejes correctos y debe mantener la alineación correcta. Flotas que se mantienen además de todo lo que suele ser exitoso".

Beckett cree que los tubos de eje de paredes delgadas y los ejes más livianos son propensos a flexionarse, lo que puede causar que el hombro interno de un neumático se desgaste rápidamente. Él dice que el fenómeno está presente en los ejes motrices y de remolque que funcionan con llantas dobles y de base ancha, pero es más pronunciado en llantas simples, especialmente aquellas montadas en ruedas de gran desplazamiento.

"Preste atención a las especificaciones de su eje. Opte por los tubos de eje más gruesos y coma las 20 libras adicionales".

"Cuando el eje se desvía hacia arriba, la parte inferior de la llanta sale disparada. Cuando vuelve a entrar, corta el borde interior de una llanta de base ancha o el borde interior de la llanta interior en un ensamblaje doble", dice. "Las ruedas desplazadas de dos pulgadas pueden exacerbar el problema al empujar el centro de carga más hacia afuera, agregando un mayor efecto de voladizo en el tubo del eje, lo que provoca una condición de inclinación negativa temporal a medida que el eje se flexiona".

Él les dice a las flotas que tienen problemas con el desgaste interno del hombro que endurezcan los ejes soldando una sección de ángulo de hierro en la parte superior de la sección central del tubo del eje y soldando dos piezas más cortas de ángulo de hierro fuera de la suspensión.

"Los clientes nos dicen que resuelve los problemas de desgaste del hombro interior", dice Beckett. "Si desea los beneficios de los neumáticos de base ancha pero no el desgaste exagerado del hombro interno, probablemente debería prestar atención a las especificaciones de su eje. Opte por los tubos de eje más gruesos y consuma las 20 libras adicionales".

Algunos fabricantes de suspensiones y ejes cuestionan la afirmación de Beckett, pero él la mantiene.

La orientación de Michelin sobre los neumáticos sencillos anchos es similar a la de Beckett. Los sencillos anchos están sujetos a la misma dinámica operativa que los neumáticos dobles. La presión de los neumáticos, la carga y alineación del vehículo, la aplicación operativa y el tipo de carretera tienen un impacto en el desgaste y el rendimiento de un neumático, dice Michelin.

"Al igual que las llantas de dirección que se montan en un solo conjunto, las llantas simples anchas en los ejes motrices o de remolque exigen la misma atención y cuidado", dice Karl Remec, gerente del segmento comercial de Michelin Norteamérica: transporte de larga distancia.

Los neumáticos normalmente no se autodestruyen. Exhiben características de desgaste impuestas por fuerzas externas, como una mala alineación o componentes de suspensión sueltos o desgastados. Responden al entorno.

Beckett dice que los neumáticos duales y los sencillos de base ancha responden de la misma manera a varios problemas mecánicos, pero los signos de desgaste generalmente se amplifican porque solo hay una cara de la banda de rodadura en lugar de dos. "No son necesariamente más susceptibles al desgaste, simplemente muestran los signos más claramente", dice. "Parecen ser menos indulgentes que los neumáticos duales".

Muchos problemas de los neumáticos se pueden atribuir a las condiciones mecánicas del vehículo. Eso hace que las alineaciones del eje motriz y del eje del remolque sean particularmente importantes, incluso si no son comunes entre las flotas.

"La alineación se refiere no solo a los diversos ángulos de la geometría del eje de dirección, sino también al seguimiento de todos los ejes de un vehículo", dice Remec. control. Junto con la desalineación, la presión de inflado incorrecta y el uso inapropiado de un diseño de neumático/recauchutado para una aplicación en particular pueden limitar la vida útil de un neumático".

El propietario y operador Henry Albert, que persigue agresivamente su objetivo de economía de combustible de más de 10 mpg, tiene fe en sus neumáticos sencillos de base ancha. El otoño pasado retiró un juego de neumáticos de tracción Michelin X One Energy después de más de 610.000 km. Él dice que todavía quedaban 3/32 de caucho de la banda de rodadura, pero con el invierno acercándose, quería un poco más de caucho debajo.

"Ese es un buen kilometraje de neumáticos, y no es inusual que los singles anchos se agoten así si los cuidas", dice. "Alineo el camión con regularidad con las herramientas de alineación MD y mantengo enérgicamente una presión de inflado de 100 psi con la ayuda de un sistema de control de la presión de los neumáticos".

Los neumáticos sencillos de base ancha parecen ser más sensibles a la presión de inflado incorrecta que los neumáticos dobles. Si bien las flotas rutinariamente "inflan en exceso" sus llantas dobles a 100 psi, se ha sugerido que inflar en exceso las llantas sencillas anchas puede distorsionar la forma de la llanta, especialmente cuando está ligeramente cargada, lo que hace que el centro de la cara de la banda de rodadura entre en contacto con la carretera en lugar de garantizar contacto uniforme en la cara de la banda de rodadura. Esto, explica Beckett, cambia la circunferencia del neumático y frota el área del hombro.

Problemas similares aparecen en algunas marcas de llantas expuestas a exceso de velocidad, agrega. "Las fuerzas centrífugas que actúan en el centro de la cara de la banda de rodadura hacen que crezca más que los hombros. Los hombros están unidos a las paredes laterales, por lo que no pueden mantener la misma circunferencia que el centro, y los hombros se frotan como consecuencia resultado."

El inflado excesivo también hace que el neumático sea más susceptible a sufrir daños.

"Los neumáticos demasiado inflados aumentan la probabilidad de cortes de corona, roturas por impacto, pinchazos y daños por impacto como resultado de la disminución de la flexión de los flancos y el aumento de la firmeza de la superficie de la banda de rodadura", dice Remec. "Mantenga todas las llantas a la presión de inflado objetivo según el libro de datos de aplicación del fabricante para la carga por eje en particular".

La recomendación de Michelin para su X One Energy Line D 445/50R22.5 actual, por ejemplo, es de 100 psi para un eje motriz o de remolque completamente cargado a 17,000 lb. Las tablas de carga e inflación de Bridgestone también recomiendan 100 psi para su 445/50R22. 5 llantas de base ancha. Otros fabricantes tienen sus propias recomendaciones.

Y en cuanto al tema de los reventones que dejan a los camiones varados e incapaces de "llegar cojeando" para una reparación, Albert enfatiza que nunca ha oído hablar de llantas infladas correctamente que revientan a menos que golpeen algo en la carretera.

"Los neumáticos desinflados se calientan, los compuestos de caucho se rompen o las paredes laterales se flexionan excesivamente y los neumáticos explotan", dice. "Sucede todo el tiempo, pero no es culpa de la llanta que esté desinflada. Mi sistema de monitoreo de presión de las llantas es la mejor inversión que he hecho en mis llantas".

Dicho todo esto, las flotas que no cuentan con programas estrictos de gestión de llantas podrían hacerlo mejor con llantas dobles. Las flotas que se toman en serio el mantenimiento de los neumáticos y especifican correctamente sus equipos verán ganancias en ahorro de peso y combustible.

Nada en la vida viene gratis.

Jim Park fue conductor de CDL y propietario-operador desde 1978 hasta 1998, cuando comenzó su segunda carrera como periodista de camiones. Durante esa transición de carrera, presentó un programa de radio durante la noche en una estación de radio de Hamilton, Ontario, y luego presentó las noticias sobre camiones en el canal Road Dog Trucking de SiriusXM. Jim es colaborador habitual de Today's Trucking y Trucknews.com, y produce videos de manejo de prueba Focus On y On the Spot.

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