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Jul 04, 2023

La tecnología del nuevo prototipo Porsche 963 hypercar/GTP al detalle

El Porsche 963 cuenta con el potente ADN del RS Spyder y el 918 Spyder. el 16

El Porsche 963 cuenta con el potente ADN del RS Spyder y el 918 Spyder.

El 16 de diciembre de 2020, Porsche anunció su compromiso de desarrollar un prototipo LMDh para carreras a partir de enero de 2023. La perspectiva de presentar un vehículo tanto en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA como en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar de América del Norte resultó ser el factor decisivo. por la decisión de la Junta Ejecutiva de Porsche AG. Menos de cinco meses después, Porsche divulgó su estrecha asociación con Team Penske. Nació el nuevo equipo Porsche Penske Motorsport para carreras internacionales. El equipo opera desde dos ubicaciones: la sede de IMSA está en la casa del equipo estadounidense en Mooresville, Carolina del Norte, y las operaciones del WEC se realizan desde Mannheim, Alemania. Tras el inicio de la fase de pruebas activas de los nuevos prototipos en enero de 2022, el equipo de fábrica está a punto de celebrar su debut en carrera en Daytona.

El nuevo Porsche 963 hace su debut oficial en las 24 Horas de Daytona en el estado estadounidense de Florida (28 y 29 de enero). Antes de esto, el vehículo híbrido había recorrido más de 33.000 kilómetros en las pruebas y el llamado Roar en Daytona. En la última sesión de calificación, los dos autos oficiales calificaron en las posiciones dos (No. 7) y nueve (No. 6). Solo la designación de tipo deja claro el camino que el fabricante de automóviles deportivos de Stuttgart está siguiendo con el Porsche 963: el nuevo automóvil para las clases superiores Hypercar (FIA WEC) y GTP (IMSA) genera alrededor de 500 kW (680 PS) en modo de carrera. y se espera que continúe el exitoso legado del Porsche 962.

El legendario modelo de la era del Grupo C logró algo sin precedentes en 1986 y 1987: en ambas temporadas, los autos lograron la victoria general en Le Mans, Sebring y Daytona. Porsche tiene un récord en las tres carreras, con 18 victorias en las clásicas de resistencia estadounidenses y 19 victorias generales en Le Mans. Hay muchas esperanzas en la victoria número 20 con motivo del centenario de la carrera de 24 horas francesa en junio de 2023. El nuevo Porsche 963 está listo para afrontar los grandes clásicos de esta temporada.

El reglamento establece que todos los vehículos nuevos para la categoría LMDh deben estar basados ​​en un chasis LMP2. Hay cuatro socios potenciales disponibles para un proyecto de este tipo: Multimatic, Oreca, Dallara y Ligier. Después de una evaluación en profundidad, Porsche hizo la primera llamada para trabajar con Multimatic. Como el mayor de los cuatro fabricantes de LMP2, la empresa de tecnología automotriz con sede en Toronto (Canadá) también aporta componentes para el Porsche 911 RSR, el Porsche 911 GT3 R y el Porsche 911 GT3 Cup. Además de la relación comercial existente, las enormes capacidades de producción también hablaron a favor de Multimatic, un factor crítico dado que el Porsche 963 también será competido por clientes de ambos lados del Atlántico en su primer año de competencia.

El nuevo prototipo de carreras es fácilmente reconocible como un Porsche real. Su diseño combina elementos modernos con raíces históricas. La sección frontal recuerda las formas suaves de los legendarios 956 y 962, mientras que la franja iluminada continua es un homenaje al sello característico de la actual serie de modelos nueve-eleven de la generación 992. "La normativa nos da una ventana de rendimiento", explica Christian Eifrig, jefe de proyecto técnico del Porsche 963. "En términos de carga aerodinámica y tiempos de vuelta, el vehículo debe permanecer dentro de un rango de rendimiento definido según lo prescrito por la normativa. Este es el único manera para que los órganos rectores del deporte igualen los autos de diferentes fabricantes utilizando Balance of Performance", continúa Eifrig. El llamado BoP, una calificación de clasificación para diferentes vehículos en las nuevas clases principales, garantiza un campo de juego nivelado y carreras emocionantes.

Factores como el peso mínimo, las revoluciones por minuto máximas o la energía por turno hacen que los vehículos sean equivalentes en términos de rendimiento. "Es bastante desafiante alcanzar esta ventana de rendimiento. Al mismo tiempo, se trata de lograr el aspecto típico de Porsche. Tuvimos la difícil tarea de encontrar el compromiso perfecto entre una aerodinámica eficiente y un lenguaje de diseño inmediatamente reconocible". Para que los órganos rectores de ACO y FIA acepten la llamada identidad de marca, también debe cumplir con muchos otros criterios. El Porsche 963 recibió la aprobación inmediata.

Si bien la normativa especifica que los componentes híbridos y la caja de cambios deben ser componentes estandarizados rentables, permite un gran margen de maniobra a la hora de elegir el motor de combustión. En principio, se aplica lo siguiente: la potencia de salida está limitada a 520 kW (707 PS) con el peso mínimo establecido en 180 kilogramos, incluida la periferia. A finales de 2020, Stefan Moser, como ingeniero jefe responsable del sistema de propulsión del Porsche 963, y su equipo de 18 miembros optaron por el motor de 4,6 litros del Porsche 918 Spyder.

Este superdeportivo de propulsión híbrida debutó a principios de septiembre de 2013. Poco antes de su estreno, se convirtió en el primer automóvil deportivo de producción en dar una vuelta de menos de siete minutos en Nürburgring-Nordschleife. Su potente V8 ofrece excelente durabilidad, enorme rigidez y lubricación por cárter seco. "El motor cuenta con un cigüeñal plano y tiene una carrera muy corta", explica Moser. "Esto nos permitió montarlo muy bajo, lo que nos brinda un centro de gravedad bajo y puntos de enlace óptimos para la suspensión y la caja de cambios. Aunque el motor no era un elemento de apoyo en el 918, su rigidez básica era relativamente alta, y esto también nos viene muy bien".

El Porsche 918 Spyder está propulsado por un motor de aspiración natural altamente eficiente sin turbocompresor. En el prototipo LMDh, la unidad de potencia funciona junto con dos turbocompresores del fabricante holandés Van der Lee, lo que aumenta la presión ambiental en solo 0,3 bares. Las unidades de carga están montadas en el 'lado caliente', en la apertura de 90 grados de la geometría en V. "Lo bueno es que el motor conserva sus características básicas como una unidad de aspiración natural y tiene una rápida respuesta del acelerador. La presión de sobrealimentación relativamente baja se acumula rápidamente y, por lo tanto, no existe el llamado retraso del turbo", revela el desarrollador de Porsche Motorsport. Centro en Flacht. Convertir el motor de producción en tecnología turbo fue fácil: alrededor del 80 por ciento de todos los componentes provienen del 918. Algunos componentes requirieron un refuerzo adicional para convertir el motor del 963 en un elemento de soporte. Otra ventaja de un motor de 4,6 litros: en el 918 Spyder, Porsche ya había diseñado el V8 para que funcionara con un sistema híbrido.

Los componentes estandarizados del sistema de refuerzo eléctrico son suministrados por los fabricantes Bosch (unidad de generador de motor, electrónica y software) y Williams Advanced Engineering (batería de alto voltaje). La denominada unidad motor generador (MGU), que es responsable de la entrega y recuperación de potencia durante el frenado en el eje trasero, trabaja en interacción directa con la caja de cambios estándar de la marca Xtrac. La MGU se encuentra en la campana entre el motor de combustión y la caja de cambios.

Todo el sistema eléctrico del híbrido produce hasta 800 voltios. La batería uniforme tiene una capacidad de energía de 1,35 kWh, que se puede movilizar en cualquier momento bajo aceleración. Una salida de 30 a 50 kW (40 a 68 PS) está disponible en ráfagas cortas pero no cambia la salida general del tren motriz. Cuando se activa el empuje de la MGU, la potencia del motor de combustión, que puede alcanzar más de 8000 rpm (dependiendo del BoP), disminuye automáticamente. Las normas estipulan la potencia de salida con precisión.

El linaje del V8 biturbo de 4.6 litros con la designación interna de Porsche 9RD se remonta al RS Spyder. En manos del antiguo equipo cliente de Porsche Penske, el vehículo de carreras ganó todos los títulos en la clase LMP2 de la American Le Mans Series entre 2006 y 2008. En ese momento, el motor del distintivo prototipo amarillo y rojo tenía una cilindrada de 3,4 litros Sin embargo, el diseño y el concepto siguen satisfaciendo las más altas exigencias del automovilismo moderno. "El motor V8 también puede funcionar con combustible optimizado para CO₂, o el llamado reabastecimiento de base biológica", dice un complacido Stefan Moser. En esta área, Porsche ha jugado un papel pionero con la introducción de combustibles ecológicos en la Porsche Mobil 1 Supercup desde la temporada 2021. Los conocimientos adquiridos allí con el 911 GT3 Cup ayudan a optimizar el funcionamiento del nuevo Porsche 963.

Largo/Ancho/Alto: 5100/2000/1060 mmDistancia entre ejes: 3148 mmPeso mínimo: 1030 kgVelocidad máxima: >330 km/h

Diseño: motor V8 Cilindrada: 4593 cc Carga: 2 turbocompresores Ángulo del banco de cilindros: 90 grados Diámetro interior: 96 mm Carrera: 81 mm Salida: > 515 kW (700 PS) RPM: > 8000